Élet és tudomány

Felső vezeték nélküli villamos

Megjelent az Élet és tudomány 2009. májusi számában

A belvárosokat is megszépítheti a világ első érintkezésmentes és felső vezetékek nélkül működő villamosa. A Bombardier Primove nevű villamos használatával nincs szükség többé a lenyűgöző városképeket rontó felső vezetékekre. A rendszer biztosítja a láthatatlan áramellátást és az időjárási körülményektől teljesen független működést. Alacsonyabb a zajszint is és nincs károsanyag-kibocsátás.

A Primove technológia olyan egyedülálló rendszer, amely lehetővé teszi a villamosok felsővezeték nélküli működtetését különböző távokon, bármilyen környezetben. A rendszer innovatív jellege az indukciós erőátvitel elvére épül – ezt a technológiát alkalmazzák a „tisztaszobákban” a számítógépes chipek gyártásánál és az autóiparban, s az indukciós erőátviteli eljárás most végre eljut a vasúti járművekhez is.
A Primove technológiánál az áramellátó alkatrészeket a jármű, illetve a sínek alá „rejtik el”. Az elsődleges és a másodlagos elektromos áramkörök egymástól elkülönítettek – ezt az elvet alkalmazzák a transzformátoroknál is. A mágneses mezőt létrehozó elsődleges áramkört az infrastruktúrába építik be. A járműben található másodlagos áramkör ezt az energiamezőt alakítja át elektromos árammá a villamos működtetéséhez.  Az elsődleges áramkör kábelei könnyen beépíthetők a sínek közé. A jármű alján felvevőtekercsek kaptak helyet, melyeket vezeték köt össze a villamos meghajtó-rendszerével. Ezen túlmenően, a talajban elhelyezett csatlakozóelemek a biztonságos működésről is gondoskodnak, mivel csak akkor töltődnek teljesen fel árammal, ha a jármű teljes egészében lefedi őket. Ezért a rendszer például gyalogos zónákba is beépíthető.

A rendszer további előnye, hogy megtalálható benne a villamos tetejére szerelt Mitrac energiatakarékos rendszer is.  A rendszer innovatív kondenzátorai tárolják a fékezéskor keletkező energiát, majd gyorsítás vagy működés közben újrahasznosítják azt. A könnyű vasúti járműveknél alkalmazott rendszer (a Mannheimben zajló, 2003 óta tartó tesztelések során) bizonyította, hogy használatával akár 30 százalékos energia-megtakarítás érhető el, így csökken a károsanyag-kibocsátás, valamint költségcsökkentést is eredményez. A technológia teljesítménynövelőként is használható, mivel gyorsítás során extra energiát ad a járműnek. A rendszer alapja a kétrétegű kondenzátor technológia (más néven az „ultrakondenzátorok”), azaz egy intelligens tárolóeszköz, mely a fékezés során keletkező elektromos energiával töltődik fel.
 A kondenzátorok tárolócelláit a fékezés során átalakuló energia tölti fel.